大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于开拓者百公里加速的问题,于是小编就整理了4个相关介绍开拓者百公里加速的解答,让我们一起看看吧。
道爵电动汽车开拓者是一款拥有高效电动驱动系统的SUV车型,其车速达到了100km/h。虽然这已经是一款电动汽车的可接受速度范围内,但随着电动汽车技术的不断发展和升级,未来道爵电动汽车开拓者的车速还有望进一步提高。
尤其是随着电池技术的不断进步和轻量化材料的广泛应用,道爵电动汽车开拓者的续航里程和加速性能也将得到进一步提升,成为更加优秀的电动汽车产品。
开拓者发动机转速超过3000rpm时能提供一定的推背感,高速路上在120km/h的车速下再加速超车很爽快——动力储备足够。这台开拓者10万公里的发动机没有明显的爆发点,高转速区间也没有想象中的暴力感,属于有着足够带着7个人畅快奔跑的实力,但表现的比较沉稳的感觉,
雪佛兰开拓者的车辆行驶到80码的时候,是最省油的,雪佛兰开拓者作为一款雪佛兰旗下的皮卡车型及车辆的动力输出还是比较大的,但是当车辆的速度行驶到80码的时候,发动机的热效率会达到最高,而且变速箱动机的动力匹配也会对完美,油耗降到最低
首先和你说,开拓者、昂科旗、XT6都是用的同一款发动机。 这台带智能变缸技术的2.0T涡轮增压发动机在是通用旗下的明星发动机,凯迪拉克很多车型都在使用。 在我看来开拓者的动力好无非离不开两点,第一发动机,第二变速箱。这台发动机最大功率是174kw,最大扭矩是350牛米,最大扭矩输出区间是1500-4000,你当然觉得动力好啊。另外9AT变速箱也是一个必备条件,保证平顺的同时换档也很积极。
雪佛兰开拓者_加速能力一般·综合性能不错
闲言少叙·直入正题:雪佛兰开拓者的公路加速能力比较一般,其装备的2.0T发动机为通用研发的「LSY型2.0T」智能变缸增压机,动力储备为174kw/350N·m(1500~4000rpm);客观评价其动力水平已经不算差了,但是开拓者毕竟是一台美系中大型SUV;大块头毕竟有大重量,不错的动力储备还是被拉低了性能表现,那么水平究竟如何呢?
开拓者的百公里加速成绩极限测试为9秒左右,对于20万级的C级SUV而言算不上优秀,但是也绝对不算差了。同价位的合资品牌同级竞品基本都在这一范围,比如大众途昂以及别克昂科旗等。而开拓者是在变速箱装备传动效率不够高的9AT手自一体的前提下达到这一标准,既能实现理想的换挡平顺性,同时动力也算合格所以性价比仍旧很高。
技术亮点
1:开拓者的亮点是油耗普遍低于竞品,因为LSY型发动机有「Tripower_气门管理技术」,能够实现的是行驶中自动在“四缸·双缸·四缸”的运行模式中切换。车辆巡航驾驶时的功率需要是比较低的,此时双缸低油耗做功可以满足运行需求,何必使用四缸多喷油呢?但是变缸技术并不是所有车企都能掌握的核心技术,所以开拓者还是很有些亮点的。
2:开拓者的四驱系统同样是亮点,不过仅限于旗舰版有优势。普通的以横置前驱平台升级的四驱车,其实现两驱和四驱的基础结构是只有一组的「多片式离合器限滑差速器」;功能只能实现模式的切换,对于限滑脱困是没有什么帮助的。而高配开拓者多出一组后桥的限滑差速器,作用为加强后轮打滑后限滑分动的能力,说白了就是越野通过能力会比普通的单离合器SUV更强。
基础参数
车身尺寸为4999*1953*1727,轴距2863mm,很显然是标准的C级车;七座常规2+3+2布局的驾乘体验合格,扩展载货空间也算比较理想。新款预计推出常规五座版,对于非刚需七座用户的自驾游爱好者而言会是不错的选项。
总结:雪佛兰开拓者的综合性价比还是挺不错的,先进的发动机以及综合品质不错的「6T45-9AT」变速箱都算同级高水平,TWIN clutch“双离合四驱”挺有意思;至于普通四驱版的单离合版本也不用担心,水平至少还是要比汉兰达与途昂的电子限滑制动力略强一些。那么以20万出头的预算能选择到这么个大家伙,值不值呢?
说明:美系汽车现阶段是一个比较敏感的话题,原因自然是川普的NC影响了两方的关系。不过通用汽车是与上汽集团合作,福特汽车是与长安江铃合作,源头的态度似乎是更重要的;其次欧系少数品牌的严重简配,日系汽车的各类普遍性问题也都是事实存在,历史因素更是不用赘述。所以任何驾驶合资品牌汽车的用户都没有资格互掐,如果有情节的话那么相同预算最佳选项就是唐DM。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
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到此,以上就是小编对于开拓者百公里加速的问题就介绍到这了,希望介绍关于开拓者百公里加速的4点解答对大家有用。