阿尔维斯车+++阿尔维斯车suv图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阿尔维斯车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍阿尔维斯车的解答，让我们一起看看吧。

丰田威兰达丐版落地价？

这款车的盖板落地价格大概在17万左右，这款车是丰田新推出的车型，介于汉兰达和阿尔维斯之间，属于一款外观设计，动感十足大气，内置配置比较高端，使用起来经济耐用，皮实，小毛病不多。

欧美国家有哪些4X4轮式装甲侦察车是由汽油发动机改为柴油发动机的？

近些年来，许多国家的轮武装甲车辆，甚至在军用载重汽车的动力装置中，普遍用柴油机取代汽油机。这是基于柴油机与汽油机相比具有经济性好、安全可靠、不易引起火灾等优点。此外，民用标准型柴油机稍加改装后即可变为军用，这样，有利手降低采购费和维修费，并且零备件通用性好。

国外4X4轮式装甲车辆用柴油机取代汽油机的例子不胜枚举。

法国“潘哈德”AML 4X4轮式装甲侦察车 该车于1960—1961年间开始投产，除本国列装外，还大量向非洲、中东和南美各国出口。该车最初安装的是潘哈德公司的4HD汽油机，功率66千瓦，公路最大速度90公里／时，公路最大行程600公里，由于该车的发动机性能不够理想，潘哈德公司决定用标致公司的XD3T水冷柴油机取代。该柴油机是由标准型的民用柴油机经过改装而成。AML90 轮式装甲侦察车换装了XD3T柴油机之后，其公最大速度达95公里／时，公路最大行程则达900公里。此外，法国“潘哈德”VBL 4X4装甲侦察车上也采用了这种柴油机。

英国“费列特”4X4轮式装甲侦察车 该车由戴姆勒公司于1952—1971年间大约生产了4400多辆，目前在英陆军中分阶段退役。该车原装的是罗尔斯·罗伊斯公司的B60MK6A直列6 缸水冷汽油机，功率95千瓦，采用了戴姆勒5 档预选行星排传动装置。其公路最大速度93公里／时，公路最大行程仅306公里。在英陆军服役期间，该发动机与传动装置始终未更换。到 80年代末，英国阿尔维斯公司负责“费列特”车的设计和备件供应，为了出口的需要，在该安装了1台珀金斯公司的功率为80 千瓦的110MT“费瑟尔”柴油机和与之相匹配的美国克莱斯勒公司的全自动传动装置以及分动箱和改进型冷却系统。

汽车为何没有像坦克那样，设计成两侧轮胎可以反向旋转，以此来实现原地掉头？

理论上拥有这样能力的车辆是有的，比如阿尔维斯-斯塔尔瓦特，也就是英军俚语里的Stolly车。这是一款1966年问世的六轮高机动两栖卡车。恰巧这个时期也是西方两栖全地形车出现的时期，所以整体风格很类似。但是…实际上它只是用了单差速转向机构，因此在玩差速转向时相当危险，在坚硬地面上，例如混凝土或者砖石路面上很容易导致传动系统被毁。

轮式车辆中有部分两栖全地形车具备原地中心转向能力，也就是你所谓的原地掉头。这些车辆主要使用无极双流转向机构，对轮式车辆而言，转向力矩会因为路面、载重甚至轮胎的气压等因素发生较大变化，并没有见到太全面的转向力矩与各种参数之间关系的研究，或者大家都有摸索但基本秘不示人。

还有一个问题，就是使用轮式高机动底盘的主要目的之一，就是降低成本，提升维护性。但是差速转向原理决定行驶和转向运动各需要一套传统装置才能实现，这就使得整套系统的复杂程度大幅度增加，相应可靠性和维护保养等问题都会凸显。其实在履带车辆上采用无极双流转向系统也会使得整个装备的成本和复杂程度提升，所以俄罗斯等几个国家长期不愿意进坑，哪怕知道原地中心转向能力能够在战场上提供很多好处，但很多情况下造不出来或者拿不出稳定可靠的相关系统会让大家一边擦口水一边望而却步。东亚某国现在总算搞定了相关技术，但在部分控制成本的履带车辆上都没有采用这一设计。

我也想过这是为什么呢？履带既可以原地掉头，通过性又非常好，但是采用履带的所有设备都有一个特点，大马力，车身超重，不是汽车2顿3顿这样的。然后呢。

1，阻力大，如果采用履带式的行进方式，将大大加大汽车与地面的阻力，增加油耗。

2，速度慢，坦克最高速度也就七十左右，但是汽车松松的上百。

3，减震效果差，一旦采用履带，减震效果将变的很差，城市道路都有可能让你晕的荤七八素的。

4，操纵难，想想你在50迈的时候拐个弯，完全靠两个履带的差速调节，多么难呀，弄不好就侧翻。

大概就这些吧。。

到此，以上就是小编对于阿尔维斯车的问题就介绍到这了，希望介绍关于阿尔维斯车的3点解答对大家有用。